Wagon couvert type Kf "EUROP" SNCF Ep III HO Brawa 50739

Modèle miniature:
- Palier d'essieu en métal.
- Châssis avec support à trois points.
- Construction du cadre fidèle à l'original.
- Couvercle de boîte d'essieu monté individuellement.
- Blocs de freinage dans le plan de roue.
- Mains courantes montées individuellement.
- Marches montées individuellement.
- Tige de frein d'essieu montée individuellement.
- Systèmes de freinage montés individuellement.
- Supports de carrosserie perforés.

En réel:
L'introduction de la technologie du soudage à partir de 1933 a incité la Deutsche Reichsbahn (DR) à assembler les composants de ses wagons par soudage plutôt que par rivetage. L'un des principaux avantages de la technologie du soudage était le gain de poids qui pouvait être utilisé pour augmenter le poids de la cargaison.
Afin de répondre à la demande de vitesses plus élevées dans le trafic à charge partielle, la DR a développé le "Gs Oppeln" à partir de 1936. Grâce à son empattement de 6000 mm, sa vitesse maximale autorisée pouvait être fixée à 90 km/h.
Outre les plaques de jonction manquantes, rendues superflues par la technique de soudage, ce type de wagon se distinguait principalement par le cadre en treillis pointu nécessaire en raison du long empattement. Le besoin croissant de wagons de marchandises en raison de la guerre a conduit à la production en masse du "Gs Oppeln" à partir de 1938. Ainsi, environ 28 000 wagons sans frein et 6 100 wagons avec frein à main ont été construits au cours des années suivantes.
De nombreux wagons étaient équipés d'un système de chauffage à vapeur ou même d'un système de chauffage électrique et pouvaient donc être utilisés sans problème comme wagons à charge partielle dans les trains semi-rapides et express.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les wagons ont été distribués dans toute l'Europe et se sont retrouvés, par exemple, au service des administrations ferroviaires d'Autriche, de Tchécoslovaquie, de Pologne ou de Belgique. La réorganisation des numéros de véhicules de la jeune Deutsche Bundesbahn au début des années cinquante du siècle dernier a entraîné la transformation de "Gs Oppeln" en "Gms 30". Certains wagons ont même été intégrés au pool de wagons EUROP, servant ainsi sur une base internationale.
Avec l'apparition des premiers wagons de marchandises nouvellement construits à la fin des années cinquante, il a été décidé de ne pas procéder à une révision générale coûteuse des wagons. Lorsque le système de numérotation UIC a été introduit, les wagons existants ont été renumérotés en "Glms 200", et certains d'entre eux ont survécu jusqu'en 1979.