Voiture voyageur Train Express B9TI SNCF Ep III HO Brawa 46184

Modèle miniature:
- Aménagement intérieur.
- Réplique exacte des bogies "Görlitz V".
- Construction du châssis fidèle à l'original.
- Rivets de toit finement gravés.
- Roues en métal.

En réel:
Au milieu des années 20, la DRG a commencé à améliorer considérablement le confort de voyage dans ses réseaux de trains express et de trains de voyageurs. Outre les modèles à deux essieux nouvellement acquis, elle a commencé à utiliser surtout des wagons à compartiments à quatre essieux sur les lignes à longue distance (par exemple, les trains express Munich - Berlin).
À partir de 1928, la société a testé plusieurs wagons couloirs à quatre essieux avec des transitions ouvertes pour une utilisation future dans ce type de transport. Ces wagons d'essai se sont avérés être un succès et, à partir de 1930, la société a acheté plus de 1 000 modèles B, BC et C4i de conception rivetée. La caractéristique de ces wagons était que la partie B avait toujours des portes à un seul battant, tandis que la partie C avait des portes doubles. Puis, lorsque les progrès de la technologie du soudage ont pu être appliqués à la construction des wagons, il était temps de moderniser l'ancien type de construction.
Par conséquent, en 1935, trois wagons d'essai BC et trois C ont été achetés, ce qui a conduit à la production en série de ces types dans un design presque inchangé.

Malgré les économies de poids, les wagons soudés offraient moins de sièges que leurs prédécesseurs rivetés, car la DRG avait conçu des compartiments passagers plus spacieux. Il y avait notamment des fenêtres plus grandes avec des rebords plus bas de 150 mm, ce qui offrait surtout aux plus jeunes voyageurs une meilleure vue sur les opérations ferroviaires qui n'étaient pas encore dominées par les murs de protection acoustique.
En six ans, plus de 1 000 wagons soudés C et 145 BC ont été construits avant que d'autres progrès sous la forme de wagons voyageurs à jupe ne permettent d'autres améliorations. La guerre a dispersé les wagons pour trains express dans la moitié de l'Europe, avec des stocks plus importants chez les opérateurs ferroviaires allemands, par exemple chez ÖBB, SNCF et PKP. Ces wagons sont restés inestimables dans le transport régional pour DB et DR jusqu'à la fin des années 70, atteignant un âge de plus de quarante ans. Ils ont également été utilisés pour le transport international jusque dans les années 60, jusqu'en Scandinavie et dans les Balkans. Il y a eu de nombreuses transformations, par exemple en wagons-lits, wagons-buffets et wagons à demi-bagages.
À l'occasion de l'anniversaire en 1985, la DB a composé un train entier à partir de plusieurs types de wagons express. Malheureusement, ces wagons sont aujourd'hui répartis sur plusieurs sites et pratiquement aucun n'est en état de marche.