Autorail diesel X 3800 "Picasso" rouge rubis/gris perle SNCF Ep IIIb Analogique HO Jouef HJ2616

En réel:
Les autorail X 3800 Picasso
La série dautorails X 3800 constitue lune des plus importantes séries dautorails unifiés de la SNCF élaborés par la Division détudes des autorails de la traction thermique de la SNCF (DEA) en 1947.
Lautorail X 3800, dit unifié 300 ch et surnommé autorail « Picasso », est une série dautorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre 1950 et 19881. Ces autorails facilement reconnaissables à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 251 exemplaires, et en plusieurs sou séries par trois constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).
Ils étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et/ou avec une remorque. Ils étaient dotés dun moteur Renault de type 517 G (dune puissance unitaire de 300 ch portée par la suite à 340 ch) ou de type 575 (dune puissance unitaire de 360 ch), ou Saurer de type BZDS (dune puissance unitaire de 320 ch), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC).
Ils sont surnommés « Picasso » à cause de leur cabine de conduite excentrée et dont la forme nétait pas en harmonie avec celle de la caisse, ce qui faisait penser aux tableaux de visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés1.
La série X 3800 « Picasso » a été remplacée par la famille des Éléments Automoteurs Doubles (EAD). En fin de carrière de rares exemplaires, comme lX 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant datouts qui ont poussé à en conserver : plusieurs exemplaires ont été préservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.

Le modèle miniature :

Inversion des feux blancs et feux rouges en fonction du sens de marche, commutables séparément en mode digital à l'aide d'un décodeur
Un bogie moteur
Prises de courant sur les 4 essieux du modèle
Interface digitale NEM 660 (MTC 21 broches) pour installation d'un décodeur numérique.
Moteur à cinq pôles avec volants dinertie
Mécanisme dattelage court aux deux extrémités de la locomotive
Boîtiers NEM 362 pour tête dattelage interchangeable aux deux extrémités de la locomotive
Rayon minimal dinscription en courbe : 356,5 mm
Longueur hors tout : 245mm.
Fonctionne en alimentation analogique uniquement.