Wagon couvert type Gos253 DB AG Ep V HO Brawa 50907

Modèle miniature:
- Bogie avec support à trois points
- Barre de frein d'essieu montée individuellement
- Systèmes de freinage montés individuellement
- Châssis étroit à l'échelle
- Roues avec contours intérieurs
- Blocs de freinage au niveau de la roue

En réel:
Sur la base de l'autocar standard UIC Gmhs 53, la DB a développé un wagon plus long de 2 m qui répondait par ailleurs aux exigences de l'UIC dans toutes ses caractéristiques d'équipement. Contrairement à son prédécesseur, il était déjà équipé de la porte de chargement de 2 mètres de large nouvellement normalisée. À l'époque, l'UIC n'était pas parvenue à se mettre d'accord sur un modèle standard plus grand, qui n'est apparu que plus tard sous la forme du Glmms 61. Le wagon - appelé Glm(e)hs 50 - n'était donc que légèrement plus long que les wagons de marchandises couverts de grande capacité d'avant-guerre, ce qui a suscité de nombreuses controverses dès sa construction. À l'époque déjà, on exigeait un wagon d'une longueur de chargement d'au moins 12,5 m, ce qui signifiait que l'élargissement de l'espace de chargement n'allait pas assez loin pour de nombreux clients, tandis que d'autres considéraient que les wagons étaient trop éloignés des exigences de l'UIC. Malgré tous ces problèmes, quelque 12 000 wagons ont été construits entre 1953 et 1958 - jusqu'en 1954 avec des parois en planches, puis avec des parois en tôles. Environ un quart de tous les wagons ont été équipés d'un frein à main, d'abord avec la cabine de frein en tôle caractéristique. Au moins 700 wagons étaient équipés d'un chauffage électrique afin de pouvoir concurrencer les trains de voyageurs dans le trafic de marchandises express. Certains wagons étaient loués à long terme et peints avec la publicité de la société de location. Au milieu des années 1970, les wagons à parois en planches ont été mis hors service ou remplacés par des parois en plaques. Depuis 1965, les Glm(e)hs 50 étaient désignés sous le nom de Gbrs(-v) 245. En 1980, après l'enlèvement de la plupart des tuyaux de chauffage, ils ont été renommés Gos(-uv) 245. Puis, dans les années 80, l'inventaire a commencé à être réduit, bien que des inventaires plus importants aient été vendus à DR. En 1997, 35 wagons faisaient encore partie de l'inventaire, et les trois derniers ont été mis hors service en 2000.