Wagon citerne léger Uerdingen Z [P] "UGILOR" SNCF Ep III HO Brawa 50053

Modèle miniature:
- Châssis avec support à trois points.
- Couvercle de boîte d'essieu monté individuellement.
- Cales de roue montées individuellement.
- Systèmes de freinage montés individuellement.
- Bogies finement gravés.
- Cales de frein dans le plan de roue.
- Tige de frein d'essieu montée individuellement.
- Poignées de maintien indépendantes.

En réel:
Wagon-citerne léger de 30 m³ de conception Uerdinger. Grâce aux progrès techniques généraux dans le domaine de la construction légère et de la technique de soudage, la direction des chemins de fer nationaux (Reichsbahn) a décidé de renoncer au cadre du véhicule proprement dit lors de la conception de nouveaux wagons-citernes. Au lieu de cela, les forces de traction et d'impact seraient, dans la mesure du possible, absorbées par la chaudière.
Grâce à l'utilisation intensive de la technologie du soudage, l'objectif était de réduire les besoins en matières premières et les coûts de fabrication, tout en obtenant des véhicules plus robustes. C'est pourquoi l'usine de wagons d'Uerdingen reçoit en 1938 la commande de développer un wagon-citerne léger d'un volume de chargement de 30 m³.
Dès 1939, les trois prototypes sont remis à deux entreprises privées de location de wagons ainsi qu'à la société de recherche économique du Land (Wirtschaftliche Forschungsgesellschaft (Wifo)) pour être testés.
Après une petite série intermédiaire en 1940, la production en série du wagon-citerne léger de 30 m³ de type Uerdinger a commencé en 1941. Le plus gros client est l'armée de l'air allemande (Luftwaffe) avec environ 2 200 unités, suivie de la Wifo et de nombreuses petites entreprises, ce qui donne un total d'environ 3 700 wagons construits.
Dans l'après-guerre, les wagons acquis par la Wifo et la Luftwaffe ont été redistribués à d'autres exploitants de wagons dans les deux Länder. Au cours des décennies suivantes, les wagons furent principalement utilisés par de grandes entreprises de l'industrie des huiles minérales, mais aussi par de plus petites entreprises privées, ainsi que par la DB et la DR elles-mêmes. Certains wagons sont également restés à l'étranger, où ils ont été exploités par de nouveaux propriétaires.
En 2016, l'un de ces wagons était encore utilisé en trafic interne inter-usines chez Haltermann à Hambourg.