Wagon citerne 2 essieux 24m3 type Uh BP gris SJ EP IV HO Dekas DK-871032

Le modèle réel et son histoire

Le wagon-citerne à 2 essieux de 24 m³ est issu d’un programme de standardisation lancé par la Deutsche Reichsbahn en 1943–44. Construit notamment par Lüttgens à Saarbrücken, MAN ou Tatra en République Tchèque, il appartient à la famille des « Einheits-Leichtbau Kesselwagen » (citernes unifiées allégées). Ces wagons présentaient une cuve soudée de 24 m³, souvent isolée pour le transport de produits pétroliers et chimiques, reposant sur un châssis court de 2 essieux (empattement ≈ 4,5 m). Leur conception simplifiée permettait une production en grande série durant la guerre. Après 1945, nombre d’exemplaires furent repris et repeints par DB/DR, SNCF, DSB, SJ, PKP et par des loueurs/compagnies pétrolières (EVA, VTG, ESSO, BP, SHELL), et plusieurs sont restés en service pendant des décennies.

Le modèle miniature reproduit par Dekas

Dekas reproduit à l’échelle HO (1/87) la citerne isolée de 24 m³ construite par Tatra en République Tchèque. Le modèle se distingue par une belle fidélité de formes et des détails soignés. Caractéristiques principales :

• Cuve isolée 24 m³ reproduite avec les soudures, le dôme et les renforts caractéristiques.
• Longueur hors tampons ≈ 102 mm, proportions conformes au prototype.
• Châssis en métal moulé sous pression — procurant un meilleur lest et tenue de roulement.
• Mains courantes, marches et marchepieds en métal gravé (photo-etched) — détails très fins et robustes.
• Plaques d’immatriculation en métal, pliées — relief et réalisme accrus.
• Roues fines avec hauteur de boudin 0,8 mm — profil adapté aux standards de modélisme réaliste et bonne circulation sur voie.
• Tampons à ressort, boîtier d’attelage NEM et autres pièces rapportées (volant de frein, échelles) finement reproduites — mélange plastique/métal selon les pièces pour optimiser détail et robustesse.
• Marquages d’époque (ESSO, DDPA, etc.) appliqués proprement, avec immatriculations très lisibles.

Dekas réalise une fois de plus un très beau modèle fiable en circulation et très esthétique en vitrine. Idéal pour composer des rames pétrolières réalistes aux époques III–IV.