Wagon citerne à bogies Uerdingen "SIMOTRA" SNCF Ep III HO Brawa 49617

Le modèle miniature:

- Bogies finement gravés avec support à trois points. - Couvercle de boîte d'essieu et ressorts montés individuellement.
- Système de freinage supplémentaire.
- Tige de frein d'essieu montée séparément.
- Patins de frein au niveau des roues.
- Longueur : 142.5mm.

Le modèle réel :
Dans les années 1939/40, les usines de wagons de Köln-Deutz et d'Uerdingen développèrent chacune un wagon-citerne à quatre essieux de construction légère. Dans ce contexte direct, Westwaggon créa également le prototype du tender à cuve avec lequel les locomotives de guerre des séries 42 et 52 furent plus tard couplées. Le développement a été poussé en particulier par l'armée, puisqu'il s'agissait de transporter d'énormes quantités de pétrole brut et de carburant pour le ravitaillement. Afin d'utiliser au maximum le contingent d'acier disponible, la construction légère a été exploitée au maximum, comme pour tous les types de construction de guerre. Mais, comme il s'est rapidement avéré, au détriment de la durabilité. Les deux constructeurs développèrent alors des wagons avec des chaudières autoportantes. Alors que Deutz s'en tenait aux pièces de tête, le type Uerdinger avait en plus des longerons en profilés pliés qui devaient participer à l'absorption des forces de pression longitudinales. Les principales caractéristiques des deux variantes étaient identiques : la longueur hors tampons était de 12,40 m, la distance entre les pivots de 6,60 m et la chaudière avait une capacité de 63 m3. En raison de la construction trapue, cette quantité entraînait des problèmes de charge par essieu et par mètre, de sorte que l'on ne pouvait pas remplir complètement la chaudière sur toutes les lignes. Des bogies en tôle emboutie avec un empattement de 2,00 m étaient utilisés comme organes de roulement. Les wagons construits jusqu'en 1945 ont été engagés par la Wifo et les associations pétrolières pour approvisionner la Wehrmacht. Après 1945, diverses entreprises européennes reproduisirent les wagons sous une forme plus élaborée, comme Tatra à Prague dès 1946. En 1955, SEAG a livré près de 500 wagons développés à partir du type Uerdingen à l'United States Transportation Corps (USTC). Les événements de la guerre ont entraîné la perte de nombreux wagons ou leur immobilisation auprès d'autres compagnies nationales européennes. Les wagons se trouvant dans les zones d'occupation occidentales ont été transférés à la VTG, qui a été créée en 1951 à partir de l'ancienne Wifo. Parallèlement, des entreprises pétrolières utilisèrent d'autres wagons comme wagons P et devinrent les principaux locataires des wagons VTG. Les wagons restés à la DR sont restés dans le parc des chemins de fer nationaux et ont été loués à long terme, principalement au PCK Schwedt/ Oder. Les derniers wagons n'ont quitté le parc que dans les années 90 et servaient encore souvent de wagons de service ou de wagons de gare. On pouvait encore souvent les observer dans cette fonction après le changement de millénaire.