Wagon réfrigérant STEF toit noir SNCF Ep III O Rail 43 433002

Chaque décoration comporte des variantes. Les numéros d'immatriculations, les dates de révision et bien d'autres détails, sont différents d'un modèle à l'autre et les marquages spécifiques à chaque époque sont respectés.
Suivant les modèles, les boites d'essieux sont différentes type Unifié OCEM ou à rouleaux SKF.

Le modèle réel:

Les wagons réfrigérants type Standard C ou D de la STEF et son dérivé Marcel Millet, sont bien connus des amateurs, ils ont été produits en grand nombre juste après la seconde guerre mondiale par des constructeurs Américains, mais aussi par différentes entreprises Françaises.

Les premières séries furent construites de 1948 à 1951 et une série complémentaire sera mise sur les rails entre 1957 et 1959. En tout il y aura plus de 2000 wagons type standard type C et D qui seront mis en service.

Ces wagons comportent 2 portes par face, ainsi que des échelles à chaque extrémité permettant d’accéder aux trappes des bacs à glace.

Les parois en bois avec frises verticales sont doublées par un isolant.

La sous face de la toiture comporte aussi une bonne isolation, recouverte d’une toile enduite pour protéger des intempéries.

Les caractéristiques ventilateurs « Turbino » entraînés par le vent, montés sur la toiture, permettent la bonne circulation de l’air froid dans l’ensemble du wagon, pour la bonne conservation des denrées qu’ils transportent. Ce sont des wagons réfrigérants.

Différents types de marchandises sont transportées par ces wagons: des primeurs, du poisson, de la viande, des produits frais.

Les différentes sous-séries construites appartiennent, soit en propre à la STEF, soit à la SNCF qui les a mis en location auprès de la STEF.

Tous les wagons porteront et inaugureront la nouvelle image (pour l’époque) de la STEF avec le «nouveau» sigle STEF en grandes lettres bleues foncées sur fond de caisse peint en blanc. Ils connaîtront tous les marquages SNCF des années 50 à la fin des années 70, date de la réforme des dernières unités.

Marcel Millet, autre entreprise bien connue des amateurs de chemin de fer, possédera des wagons d’un aspect similaire au frigo Standard de la STEF.

Sans trop se tromper, nous pouvons dire que tous les types d’engins moteurs de la SNCF, ainsi que de nombreux engins appartenant à des réseaux étrangers, ont eu un jour l’occasion de tirer au moins un wagon STEF Standard, si ce n’est une rame. C’est le cas depuis l’époque de la vapeur jusqu’aux locomotives électriques plus modernes au cours des époques traversées.

Même les autorails de type ABJ, X 2800, Picasso et bien d’autres, ont eu l’occasion d’acheminer un réfrigérant standard de la STEF à son crochet !

Ils ont circulé sur l’ensemble du territoire Français, mais aussi sur de nombreux réseaux étrangers.

Les possibilités de circulations sont grandes, ces wagons circulent aussi bien par rame que par petites coupes de 3, 4, 5 exemplaires, voire même seul suivant les besoins.

Vous pouvez donc vous faire plaisir avec un ou plusieurs wagons, aussi bien sur des lignes de grands trafics que sur des petites lignes de campagne.

Le modèle réduit:

Le modèle est composé de 214 pièces.

La caisse est en plastique injecté, ce qui est également le cas de différents accessoires mais certaines pièces sont fabriquées en métal.

Le châssis est également en plastique injecté afin d'avoir une finesse des gravures. Il est lesté par une plaque en métal afin d'assurer un bon roulement. Le détaillage du châssis comprend les différents organes nécessaires, comme les sabots de frein en face des roues, cylindre de frein, réservoir d'air, etc.

Aérateurs de toiture rapportés en deux parties, échelles rapportées avec décor de la plateforme par plaque antidérapante en métal, 2 types de portes signaux suivant l'époque du modèle.

Les essieux sont équipés de roues métalliques pleines isolées de l'axe aux normes NEM, les plus fines, afin de pouvoir circuler sur tous les types de voies existantes sur le marché.

Une suspension est assurée par des boites coulissantes (plusieurs modèles suivant la version et l'époque; boite OCEM type U1A ou boite à rouleau SKF), le plastique utilisé permet un roulement sans effort.

Les tampons sont fonctionnels à ressort.

Un système d’attelage court, compatible pour recevoir des têtes d’attelage Lenz, est fourni ainsi que des attelages à vis fonctionnel.

Les modèle sont peints et sont décorés par tampographie suivant le marquage et le graphismes réel.

Attention, modèle fabriqué en série limitée.