Wagon couvert type Lw SNCF Ep III HO Brawa 49888

Modèle miniature:
- Fidèle à la construction du cadre d'origine.
- Roues et axes en métal.
- Système de freinage en plusieurs parties.
- Porte-signal monté individuellement.
- Blocs de freinage dans le plan des roues.
- Supports de carrosserie perforés.
- Peinture et impression précises.
- Couvercle de boîte d'essieu monté individuellement.

En réel:
Les conditions tarifaires, d'une part, et les conditions techniques, d'autre part, ont conduit toutes les administrations nationales des chemins de fer à développer des wagons couverts dont les dimensions et la charge utile étaient pratiquement identiques. Ces wagons avaient un empattement de 4,5 m, une longueur hors tampons de 9,3 m pour les wagons non freinés, une charge utile de 15 t, plus tard de 17 t et une surface de plancher d'environ 21 mètres carrés.
Ce type de wagon de marchandises est devenu le wagon couvert le plus important et le plus construit ; il portait à l'origine l'identifiant Gm. Les wagons les plus courants, au nombre de 47 533, étaient construits selon la feuille de style prussienne IId8.
Après la création du Deutscher Staatsbahn Wagen Verband (Fédération allemande des chemins de fer nationaux) DWV en 1909, le type de construction A2 des wagons de la fédération a été développé à partir de cette feuille.
À partir de 1911, un total phénoménal de 121 770 unités a été construit, ce qui en fait le wagon couvert le plus produit. Il a dominé l'image des trains de marchandises allemands jusqu'au début de la troisième ère. Ces wagons ont été dispersés dans toute l'Europe par les deux guerres mondiales. Il n'y a pas une seule administration ferroviaire européenne où ce type de wagon n'ait pas été utilisé, au moins temporairement.